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21 août 2026
Entre le 13 et le 19 août, plusieurs milliers de clients ont subi des coupures à répétition dans les Bouches-du-Rhône et le Vaucluse.
Je n'aurais jamais cru cela, mais déjà dans 7 pays européens, dont les Pays-Bas et le Danemark, et c'est aussi presque vrai pour la Belgique, les impacts sur le climat de l'aviation sont plus élevés que celui de l'ensemble des voitures. Il faut réaliser que les effets sur le climat de l'aviation ne se limite pas aux émissions de CO2 provenant de la combustion du kérosène. Les effets des traînées de condensation, ou encore les émissions d'oxydes d'azote jouent également un rôle substantiel, et font plus que doubler les effets sur le climat comparé au seul effet du CO2. Tout cela est bien compris et documenté
Historically, the decarbonisation of aviation has lagged behind other modes of transport. However, the technology and policy base for change is finally taking off in Europe, and the region has a real chance to lead. But Europe needs to step on the accelerator, not the brake to maintain its global leadership for a clean transition for the sector.
Tout récent article qui montre, en s'appuyant sur plusieurs éléments de preuve (les radiations infra-rouges mesurés par satellite et les températures à la surface du globe) que le réchauffement climatique serait 25% plus élevé pour un niveau de CO2 donné, par rapport à ce qu'on pensait jusqu'ici.
Climate models simulate a wide range of 21st century warming for a given forcing scenario. Constraining this uncertainty is a central challenge in climate science because of its implications for climate policy and adaptation. The transient climate response (TCR) is a key idealized metric used to quantify future warming in response to an exponentially increasing CO2 concentration. Climate models span a range of 1.3–3 K for TCR. In attempts to constrain this range, emergent constraints on TCR based on historical temperature trends consistently pointed toward TCR values at the lower end of the range of models. However, recent evidence from trends in the short-wave and long-wave components of Earth's energy imbalance (EEI) at the top-of-atmosphere suggests that models with higher TCR lie closer to the observed EEI trends. Here, we reconcile this discrepancy and provide a revised range for TCR of 1.9–2.6 K. Using a statistical variability-filtering approach, we show that previous temperature-based constraints wer
Les grands courants atlantiques (Amoc), qui garantissent à l’Europe son climat tempéré, vont d’affaiblir de moitié d’ici 2100, selon des chercheurs de l’Univ...
(21/08) - Brice L.
Le chiffre a de quoi donner le vertige : l’humanité extrait environ 50 milliards de tonnes de sable et de graviers chaque année. Pour visualiser cette masse colossale, imaginez un mur de 27 mètres de large et 27 mètres de haut, construit tout autour de l’équateur terrestre. C’est peu ou prou ce que représente notre consommation annuelle de cette ressource que l’on associe, à tort, à quelque chose d’inépuisable. Le sable est en effet devenu, après l’eau, la matière première la plus consommée au monde, loin devant le pétrole ou le charbon dont on parle tant.
Mis à jour tous les trois ans par le gouvernement, l’inventaire des «espèces susceptibles d’occasionner des dégâts» a été publié ce vendredi, sans changement majeur. Les bêtes concernées peuvent être chassées toute l’année.
La décision intervient dans le cadre d’une enquête sur l’interception de la cinquantaine de navires en mai dernier.
Son message sera-t-il entendu par les Américains?
