Jean-Marc Jancovici

Le Gulf Stream, ce puissant courant chaud qui garantit la douceur du climat européen, est en train de perdre le Nord — littéralement. Une étude alarmante menée par l’université d’Utrecht révèle que ce bras armé de l’océan dévie de sa trajectoire habituelle. Si ce glissement vers le septentrion se confirme, il pourrait être le signal ultime que le « moteur » de l’Atlantique est sur le point de caler, menaçant de plonger l’hémisphère Nord dans un bouleversement climatique sans précédent. […] Bien que la communauté scientifique reste divisée sur l’imminence d’un arrêt total, l’étude publiée dans Communications Earth & Environment souligne que la surveillance des mouvements du Gulf Stream est désormais une priorité absolue. Ce courant n’est plus seulement un vecteur de chaleur, c’est devenu le baromètre de la survie de notre équilibre climatique. Le temps presse pour comprendre si ce glissement vers le nord est une simple dérive ou le premier craquement d’un système sur le point de se briser.

L’océan Indien méridional est en train de perdre son sel à une vitesse qui stupéfie les océanographes. En soixante ans, la zone d’eau salée au large de l’Australie a reculé de 30 %, noyée sous un apport massif d’eau douce équivalant à la consommation humaine des États-Unis pendant trois siècles. Ce phénomène, provoqué par un dérèglement des vents mondiaux, menace de gripper le « tapis roulant » thermique de la planète. Si ce moteur océanique s’arrête, c’est tout l’équilibre climatique mondial, de la douceur européenne à la survie du plancton, qui risque de basculer dans l’inconnu.

Le plus fort courant océanique de la planète pourrait ralentir avec la fonte des glaces de l’Antarctique, selon des...

Calottes râpées. Le courant océanique circumpolaire antarctique pourrait perdre en intensité à cause de la fonte des glaces de l’Antarctique, révèle une nouvelle étude. Au risque d’accentuer la variabilité du climat.

Il y a eu ces derniers jours de nouveaux débats sur la question de la réduction de la vitesse sur autoroute de 130 km/h à 110km/h, et l’impact possible de cette mesure sur la consommation de carburant. La diminution de vitesse semble assez faible, et on peut légitimement se demander si un telle mesure ferait une différence. Et on pourrait même presque tenter d’argumenter le contraire ! Si on va plus vite, on consomme peut-être plus, mais on roule moins longtemps, donc ça devrait se compenser.

Le gouvernement indien a interdit vendredi plusieurs plastiques à usage unique pour lutter contre les déchets qui asphyxient les rivières et empoisonnent la faune et la flore. Mais des obstacles se dressent : manque de préparation des fabricants, et réticence des consommateurs à payer plus.

Les tests effectués "montrent qu'une voiture roulant à l'e-fuel émet des niveaux de NOx toxiques aussi élevés que le carburant conventionnel E10, mais aussi beaucoup plus de monoxyde de carbone et d'ammoniac", explique Transport & Environment.